Pixo

Μία παγκόσμια πρεμιέρα ενός φουτουριστικού πρωτότυπου και ενός ολοκαίνουργιου μοντέλου παραγωγής, καθώς και μια πλήρως αναβαθμισμένη έκδοση ενός υπάρχοντος μοντέλου θα είναι οι πρωταγωνιστές της Nissan στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2008. Και τα τρία μοντέλα της Nissan μοιράζονται την ίδια φιλοσοφία για την αντιμετώπιση της αυτοκινητιστικής πραγματικότητας, εντός και εκτός πόλης, σήμερα, αύριο και στο μέλλον.

Nuvu

Το όραμα της Nissan για το μέλλον των αστικών μεταφορών ενσαρκώνεται στο Nuvu, μία κυριολεκτικά «νέα πρόταση» αυτοκινήτου που θα οδηγούμε στα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Το κόμπακτ – μήκους μόλις 3 μέτρων – Nuvu είναι ένα πρωτότυπο όχημα με μοναδική διάταξη καθισμάτων 2+1. Απευθύνεται σε κατοίκους πόλεων οι οποίοι δεν είναι διατεθειμένοι να συμβιβαστούν σε θέματα προσωπικής ελευθερίας ή άνεσης, οι οποίοι, ωστόσο, εκτιμούν ότι απαιτούνται δραματικές αλλαγές στο τρόπο που αντιμετωπίζουμε τις αστικές μετακινήσεις.

Το Nuvu είναι ηλεκτροκίνητο, ευέλικτο, ευκολοδήγητο και ακόμα ευκολότερο στο παρκάρισμα. Αντιπροσωπεύει τη δέσμευση της Nissan στην τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης, με το δεδομένο ότι η Nissan έχει ήδη ανακοινώσει ότι θα παρουσιάσει ένα ηλεκτρικό όχημα παραγωγής σε Ιαπωνία και Β. Αμερική το 2010, το οποίο θα γίνει «παγκόσμιο» δύο χρόνια αργότερα. Αν και το Nuvu δεν είναι αυτό το αυτοκίνητο, εν τούτοις μοιράζεται κάποιες τεχνολογίες με το μελλοντικό ηλεκτρικό Nissan παραγωγής.

Το όχημα που παρουσιάζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού ενσωματώνει μια σειρά τεχνολογιών καταθέτοντας τα φιλικά προς το περιβάλλον διαπιστευτήριά του: πάνω στην κρυστάλλινη οροφή του υπάρχουν δεκάδες μικροί ηλιακοί συλλέκτες. Έχοντας σχήμα φύλλων πάνω σε κλαδί, η ισχύς που παράγουν παρέχεται στη μπαταρία, μέσω ενός κυκλώματος που μοιάζει με «κορμό δέντρου». Το Nuvu χρησιμοποιεί επίσης φυσικά, οργανικά και πλήρως ανακυκλώσιμα υλικά μέσα στην καμπίνα του.
Το ηλεκτρικό πρωτότυπο της Nissan έχει συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, αλλά είναι ευρύχωρο εσωτερικά. Βασίζεται σε μια ολοκαίνουρια πλατφόρμα και έχει μήκος 3 m (μεταξόνιο 1980 mm), αλλά το ύψος του φτάνει τα 1700 mm και το πλάτος του τα 1550 mm, μεγέθη που συγκροτούν μία μεγάλη και ευρύχωρη καμπίνα. Οι διαστάσεις αυτές προσφέρουν τον ιδανικό εσωτερικό χώρο για τις περισσότερες διαδρομές στην πόλη. Το Nuvu έχει δύο κανονικά καθίσματα και μία τρίτη μη μόνιμη θέση που αναδιπλώνεται όταν χρειάζεται. Όμως, αντίθετα με μερικά διθέσια αυτοκίνητα πόλης που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά, είναι μία απολύτως πρακτική πρόταση με πλήρη χώρο αποσκευών, ο οποίος επαρκεί για μια επίσκεψη στο σούπερ μάρκετ ή μια εκστρατεία στα μαγαζιά.

«Το Nuvu είναι σίγουρα ένα πρωτότυπο, όμως παράλληλα είναι ένα απολύτως οδηγήσιμο όχημα», σχολιάζει ο Francois Bancon, Γενικός Διευθυντής, στο Τμήμα Διερευνητικού & Προηγμένου Προγραμματισμού, Προϊοντικής Στρατηγικής και Προϊοντικού Σχεδιασμού, της Nissan, και συνεχίζει: «Είναι ελαφρύ, καθαρό και ευκολοοδήγητο. Έχει πρακτικό και λογικό μέγεθος, αλλά παράλληλα ενσωματώνει και στοιχεία οδηγικής απόλαυσης. Τελικά το μέλλον δεν φαίνεται και τόσο άσχημο».

Pixo

Συνεχίζοντας στο θέμα των κόμπακτ οχημάτων πόλης με οικολογική συνείδηση – αλλά αυτή τη φορά για το πολύ κοντινό μέλλον, το Pixo είναι ένα προσιτό αυτοκίνητο πόλης που προσφέρει χαμηλές εκπομπές ρύπων και μειωμένη κατανάλωση σε εξαιρετικά προσιτή τιμή.

Το PIXO είναι ένα πεντάθυρο, τετραθέσιο αυτοκίνητο με ευρύχωρο εσωτερικό και πλούσιο χώρο αποσκευών, χάρη στην σχεδίασή του και την αποτελεσματική διάταξη των χώρων. Χρησιμοποιεί έναν νευρικό τρικύλινδρο κινητήρα 1.0-λίτρου, με πολύ καλή απόδοση. Χάρη στην νέας γενιάς ελαφριά δομή του αμαξώματος, που σημαίνει πολύ καλές πειδόσεις και τα πολύ χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές ρύπων, το PIXO θα είναι ένα εξαιρετικό eco-car για την κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης.

Το PIXO έχει μήκος 3565 mm, ύψος 1470 mm και πλάτος 1600 mm, ενώ το μεταξόνιό του είναι 2360 mm. Κατασκευάζεται σε συνεργασία με την Suzuki Motor Corporation, στις «state of the art» εγκαταστάσεις στην Ινδία (Ν. Δελχί), είναι ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο της ταχέως αναπτυσσόμενης κατηγορίας Α. Ωστόσο, αντίθετα με μερικούς από τους άμεσους αντιπάλους του, το PIXO κάθε άλλο παρά μικρό αυτοκίνητο είναι. Έχει πέντε πόρτες για εύκολη πρόσβαση εμπρός και πίσω, αλλά παραμένει αρκούντως συμπαγές, προκειμένου να είναι ευέλικτο και άνετο για την οδήγηση στην πόλη. Οι πωλήσεις τους ξεκινούν από τα τέλη της άνοιξης.

Ανανεωμένο NOTE

Για να διατηρήσει τη θέση του σαν ένα από τα πλέον καινοτόμα, ευέλικτα και προσιτά κόμπακτ μοντέλα της αγοράς, το Note πέρασε από μία διεργασία διαφόρων αλλαγών και βελτιώσεων.

Οι πιο εμφανείς φαίνονται εξωτερικά: στο εμπρός άκρο κυριαρχεί η εντελώς νέα σχεδίαση της μάσκας, του προφυλακτήρα και των προβολέων, στοιχεία που χαρίζουν στο Note μία πιο ποιοτική και κομψή εμφάνιση. Στο εσωτερικό υπάρχει για τον οδηγό, ένα νέο όργανο πολλαπλών ενδείξεων, που είναι πιο ευανάγνωστο και σαφές, ενώ ένας νέος κεντρικός πίνακας οργάνων αναδεικνύει την καθαρή αισθητική στην κεντρικής κονσόλας. Στα ενδότερα, παρατηρούνται βελτιώσεις στην ανάρτηση, που αυξάνουν το επίπεδο τόσο της άνεσης, όσο και της οδηγικής συμπεριφοράς, δημιουργώντας ένα απολαυστικό σύνολο στο δρόμο.

Βελτιώσεις έχουν γίνει επίσης και στους κινητήρες που εξακολουθούν να προσφέρουν πολύ καλές επιδόσεις με μειωμένες όμως εκπομπές CO2.

Nissan Connect

Η αναβάθμιση του Note προαναγγέλλει επίσης την εισαγωγή του συστήματος «Nissan Connect», της νέας πλατφόρμας της Nissan που συνδυάζει πλοήγηση μέσω δορυφόρων, ηχοσύστημα και επικοινωνίες.
Το σύστημα σχεδιάστηκε με σκοπό να προσφέρει το επίπεδο άνεσης και τη φιλικότητα προς το χρήστη που συνήθως απολαμβάνουμε με φορητές συσκευές πλοήγησης, σε συνδυασμό με το πλεονέκτημα της πλήρους ενσωμάτωσής του στην κεντρική κονσόλα.

Με τεχνολογία οθόνης αφής (touch-screen), το Nissan Connect συνδυάζει ένα δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, με ένα ηχοσύστημα που μπορεί να παίζει CD (συμπερ. αρχεία MP3 και WMA) ή μουσική από εξωτερική πηγή μέσω συνδέσεων AUX, USB, καθώς και σύστημα επικοινωνίας τεχνολογίας Bluetooth. Το Nissan Connect θα διατίθεται για το Note από τον Ιανουάριο του 2009 και θα επεκταθεί και σε άλλα μοντέλα Nissan κατά τη διάρκεια του 2009.

Εκτός από τους «πρωταγωνιστές του Σαλονιού», η Nissan θα έχει επίσης στο Παρίσι το ολοκαίνουριο κορυφαίο crossover Murano και το νέο Qashqai+2, που απευθύνεται στους λάτρεις της «φιλοσοφίας Qashqai» που θέλουν πρόσθετο εσωτερικό χώρο, πρακτικότητα και άνεση, αλλά δεν εμπνέονται από τα παραδοσιακά MPV.

To Saab 9-X Αir επαναπροσδιορίζει τη σχεδίαση των αυτοκινήτων ανοιγόμενης οροφής.

Το πρωτότυπο 9-X Air, που αποκαλύπτεται τον επόμενο μήνα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, είναι μια πρωτοποριακή σε σχεδιασμό μελέτη που διερευνά πως θα μπορούσε να μοιάζει ένα μελλοντικό αυτοκίνητο Saab ανοιγόμενης οροφής.

Διαθέτοντας μια μοναδική οροφή σε σχήμα καλύπτρας και ένα μπροστινό παρμπρίζ που αγκαλιάζει ολόκληρο το μπροστινό τμήμα του αυτοκινήτου περιλαμβάνοντας και το πίσω παρμπριζ, το 9-X Air εξελίσσει το καλούπι του μετατρεπόμενου συμβατικού σχεδιασμού, προσφέροντας φιλοξενία για τέσσερα άτομα μέσα πάντοτε στα πλαίσια που οι αναλογίες ενός σπορ αυτοκινήτου μπορούν να προσφέρουν.

Η χαρακτηριστική σιλουέτα του ορίζεται από τις εξέχουσες πίσω κολώνες, όπου τοποθετείται η επίπεδα αναδιπλούμενη οροφή σε σχήμα καλύπτρας και όπου, επίσης, υπάρχει το ξεχωριστά τοποθετημένο οπίσθιο παρμπρίζ. Από την κορυφή εως το δάπεδο, το 9-X Air είναι σχεδιασμένο για να προσφέρει ελεύθερη ροή του καθαρού αέρα. Το πάνω τμήμα του υιοθετεί την εμφάνιση ενός κουπέ.

Σχεδιασμένο εκ παραλλήλου με το πρωτότυπο 9-X BioHybrid, το 9-X Air μοιράζεται το ίδιο πολύ υψηλής ισχύος κινητήριο σύνολο. Ο κινητήρας Saab BioPower, των 1.4 λίτρων προσφέρει υπεύθυνες επιδόσεις, συνδυάζοντας το σωστό μέγεθος κινητήρα με υπερσυμπίεση, τη χρήση του καυσίμου βιοαιθανόλης Ε85 και την υβριδική τεχνολογία.

Το 9-X Air Saab υπογραμμίζει τον ηγετικό ρόλο της Saab στο σχεδιασμό μοντέλων ανοιγόμενης οροφής και θα αποκαλυφθεί ακριβώς 25 χρόνια μετά την πρώτη πρεμιέρα μοντέλου Saab ανοιγόμενης οροφής στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Αναδρομή: Πώς γεννήθηκε ένα αστέρι

Με τη μοναδική ανοιγόμενη οροφή τύπου καλύπτρας και με το παρμπρίζ που αγκαλιάζει περιμετρικά την καμπίνα επιβατών, το Saab 9-X Air υπόσχεται να αποτελέσει ένα ορόσημο στο σχεδιασμό αυτοκινήτων κάμπριο, όπως ακριβώς και το πρώτο Saab Convertible, που εξέπληξε τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, όταν αποκαλύφθηκε ακριβώς 25 χρονια πριν, το 1983 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

25 χρόνια πριν, τα κάμπριο αυτοκίνητα τεσσάρων θέσεων ήταν ένα σπάνιο θέαμα στον δρόμο και σε μεγάλο βαθμό δεν θεωρούνταν ως το κύριο αυτοκίνητο των ιδιοκτητών τους, οι οποίοι προτιμούσαν να τα έχουν φυλαγμένα στο γκαράζ για οδήγηση υπό ευνοϊκές καιρικές συνθήκες. Η μαλακή ανοιγόμενη οροφή του μοντέλου από τη Σκανδιναβία θα άλλαζε αυτή την αντίληψη. Είχε σχεδιαστεί ως ένα πρακτικό, αυτοκίνητο, για τεσσερεις εποχές και τέσσερεις επιβάτες, για χρήση όλο το χρόνο.

Όπως και το 9-X Air, το πρώτο Convertible αποκαλύφθηκε ως πρωτότυπο. Η Saab είχε κερδίσει τη φήμη για την κατασκευή ισχυρών και ανθεκτικών αυτοκινήτων hatchback και λίγοι επισκέπτες της Φρανκφούρτης το 1983 φαντάζονταν ότι επρόκειτο να δούν ένα ανοιχτό αυτοκίνητο από ένα σκανδιναβό κατασκευαστή. Το στοιχείο του αιφνιδιασμού διατηρήθηκε μέχρι και την στιγμή της αποκάλυψης αφού το πλαστικό κάλυμμα σκέπαζε το αυτοκίνητο με τέτοιο τρόπο που του έδινε το σχήμα ενός station wagon.

Για πρώτη φορά στην παραγωγή το 1985, το Saab 900 Convertible είχε σχεδιαστεί έτσι ώστε να αντέχει στους σκληρότερους από τους σκανδιναβικούς χειμώνες. Οι πελάτες γρήγορα εκτίμησαν την ποιότητα κατασκευής του και τις εντυπωσιακές, παντός καιρού δυνατότητες του. Η οδήγηση ανοικτού αμαξώματος κάθε εποχή, με αρκετό χώρο για τη φιλοξενία τεσσάρων ενηλίκων, ήταν πραγματικά μια πρακτική πρόταση.

Η τριων στρωμάτων μαλακή οροφή ήταν εξαιρετικά ανθεκτική, πολύ άνετα τοποθετημένη και εντελώς αδιάβροχη. Αντί του συμβατικού οπίσθιου παραθύρου, που είναι επιρρεπές στο ράγισμα και στο θόλωμα, το Saab Convertible περιλάμβανε ένα θερμαινόμενο, γυάλινο πίσω παρμπρίζ. Σήμερα, η οροφή σε σχήμα καλύπτρας του 9-X Air προχωρά ένα βήμα παραπέρα διαχωρίζοντας εντελώς το πίσω παρμπρίζ από την οροφή, ώστε το πρώτο να παραμένει στη θέση του όταν η οροφή είναι ανοικτή, παρέχοντας έτσι μεγαλύτερη προστασία από τον άνεμο για τους επιβάτες.

Πριν από 25 χρόνια, τα περισσότερα από τα λίγα convertibles της αγορά είχαν κάπως αδέξιες γραμμές, εξαιτίας της δυσκολίας προσαρμογής ενός sedan αμαξώματος για τη φιλοξενία μιας ανοιγόμενης αναδιπλούμενης οροφής.

Το Saab Convertible όμως ήταν διαφορετικό. Φαινόταν οτι ήταν ένα μοναδικό μοντέλο παρά ένα παράγωγο από αμάξωμα sedan, και έδειχνε το ίδιο εντυπωσιακό με την οροφή κλειστή ή ανοικτή. Αυτό αποτελεί μια προτεραιότητα του σχεδιασμού του σημερινού 9-X Air, με το ιδιαίτερο σχήμα.

Πρότυπο για τη μάρκα

Το πρώτο Saab 900 Convertible έγινε επιτυχία αμέσως. Η δυνατότητα χρήσης του όλο το χρόνο, υπογραμμίστηκε από ισχυρές πωλήσεις σε αγορές, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, όπου ένα convertible δαπανά το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου με την οροφή και τον θερμοστάτη ανεβασμένα.

Σχεδόν 49,000 Saab 900 Convertible πωλήθηκαν την περίοδο 1987-1993, ένας μέσος όρος 7,000 μονάδων ετησίως, ή 14% του συνόλου της παραγωγής Saab 900. Η επόμενη γενιά ήταν μία ακόμα μεγαλύτερη επιτυχία, με συνολικές πωλήσεις από το 1994 έως το 2002 140,500 μονάδες, κατά μέσο όρο πάνω από 15,500 μονάδες ετησίως που αντιστοιχούν στο 24% του συνόλου της παραγωγής 900/9-3.

Σήμερα, το τρέχον μοντέλο συνεχίζει να είναι μια πολύ δημοφιλής επιλογή, με τις πωλήσεις μεταξύ 2003 και 2007 να ξεπερνούν τις 64,500 μονάδες, δηλ. κατά μέσο όρο ετησίως πάνω από 16,000 αυτοκίνητα.

Η Saab διαδραμάτισε καίριο ρόλο στη διάδοση της convertible μορφής, όπως ακριβώς διέδωσε τα οφέλη των κινητήρων υπερσυμπίεσης σε ένα ευρύτερο κοινό.

Κατά τη διάρκεια των ετών, η επιτυχία του Saab Convertible, η φήμη και η αίγλη που προσέδωσε στη μάρκα έβαλε άλλους κατασκευαστές στον πειρασμό να εισέλθουν στο τμήμα αυτό της αγοράς, ώστε, σήμερα, πολλοί λίγοι είναι εκείνοι που δε διαθέτουν μετατρέψιμο μοντέλο στη προϊοντική τους γραμμή παραγωγής. Όμως ήταν η Saab που άνοιξε το δρόμο. Σήμερα, 25 χρόνια μετά, το καινοτόμο 9-X Air αποδεικνύει πώς η Saab θα συνεχίσει να διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στην εξέλιξη ανοικτών μοντέλων τεσσάρων εποχών και τεσσάρων επιβατών.

Το Saab Convertible με αριθμούς

Η Saab πούλησε πάνω από ένα τέταρτο του εκατομμυρίου convertible παγκοσμίως. Εδώ αναφέρονται σύντομα 10 γεγονότα σχετικά με το σημερινό μοντέλο:

0… είναι ο αριθμός των ρομπότ που χρησιμοποιούνται στο χώρο της γενικής συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Magna Steyr στην Αυστρία, όπου κατασκευάζεται το 9-3 Convertible . Το εξειδικευμένο εργατικό προσωπικό των 750-ατόμων ασκεί τα καθήκοντά του εξ ολοκλήρου με το χέρι.

6… περιστρεφόμενα διαγώνια στηρίγματα χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση της μαλακής οροφής, εξασφαλίζοντας ότι είναι καλά τεντωμένη όταν είναι κλειστή με το ελάχιστο δυνατό κρέμασμα.

7… υδραυλικοί κύλινδροι χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση τεσσάρων διαφορετικών κινήσεων κατά τη λειτουργία της μαλακής οροφής.

21… μοίρες είναι η ιδανική πίσω κλίση για την άνεση των πίσω επιβατών και αυτή ήταν μια απαίτηση για το 9-3 Convertible, παρά τους περιορισμούς σε χώρο φόρτωσης που επιφέρει η αναδίπλωση της μαλακής οροφής μέσα στο χώρο αποθήκευσης

26… μέτρα είναι το συνολικό μήκος των υδραυλικών εύκαμπτων σωλήνων που χρησιμοποιούνται για το σύστημα της οροφής

99,999%… είναι ο εντυπωσιακός βαθμός ακρίβειας που απαιτείται για τη λειτουργία των μαλακών οροφών. Η μπροστινή μπάρα μετακινείται πάνω από δύο μέτρα από τον χώρο αποσκευών και πρέπει να ευθυγραμμίζεται με ακρίβεια με τις δύο μονάδες μανδάλωσης του μπροστινού παρμπρίζ.

140 bar… είναι η υδραυλική πίεση που απαιτείται για τη λειτουργία της μαλακής οροφής - 56 φορές μεγαλύτερη από την κανονική πίεση στα ελαστικά.

181… είναι ο αριθμός των κινούμενων εξαρτημάτων στη μαλακή οροφή, που ελέγχεται από ένα μικρο-επεξεργαστή. Η κύρια δομή, συμπεριλαμβανομένης της μπροστινής μπάρας, είναι κατασκευασμένη από μαγνήσιο για εξοικονόμηση βάρους.

1500 λίτρα νερού… ψεκάζονται πάνω από την μαλακή οροφή του convertible σε ειδικό θάλαμο στη μονάδα παραγωγής της Magna Steyr για να ελεγχθεί η στεγανότητα.

3.500 κιλά… ή περισσότερο από το διπλάσιο του βάρους του αυτοκινήτου, είναι το εντυπωσιακό φορτίο που μπορούν να υποστηρίξουν η μπάρα του παρμπρίζ και οι κολώνες Α. Απαραίτητη δύναμη σε περίπτωση ανατροπής και για καλή στρεπτική ακαμψία.

Η οροφή τύπου καλύπτρας αναζωογονεί τη σχεδίαση του convertible

Το πρωτότυπο 9-X Air είναι ένα σχεδιαστικό όραμα που εξερευνά πως θα μπορούσε να μοιάζει ένα μελλοντικό convertible Saab. Διαθέτει μια μοναδική οροφή τύπου καλύπτρας – εκκρεμεί η πιστοποίηση ευρεσιτεχνίας και τις αναλογίες ενός σπορ αυτοκινήτου, καθώς και δυνατότητα φιλοξενίας τεσσάρων επιβατών.

Εξελίσσοντας το καλούπι του συμβατικού σχεδιασμού των convertible, το αμάξωμα του 9-X Air ενσωματώνει προεξέχουσες οπίσθιες κολώνες που κυρτώνουν προς τα πάνω για να στεγάσουν την επίπεδα αναδιπλούμενη οροφή τύπου καλύπτρας.

Ο σχεδιαστής Anthony Lo και η ομάδα του έχει επιτύχει αυτή την εκτέλεση, ενώ εξακολουθούν να προσφέρουν την πρακτικότητα της χρήσης και τις τέσσερεις εποχές του χρόνου και της φιλοξενίας τεσσάρων επιβατών, μια πρωτοπορία που ξεκίνησε η Saab όταν παρουσιάστηκε το πρώτο της convertible, στo Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης ακριβώς πριν από 25 χρόνια.

Από την οροφή προς τα κάτω ή προς τα πάνω, το 9-X Air έχει μια εντελώς ξεχωριστή σιλουέτα. Με την οροφή τύπου καλύπτρας μαζεμένη και το πίσω παρμπριζ ανασηκωμένο, οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν την πλοήγηση ενός ανοικτού αυτοκινήτου χωρίς τους ενοχλητικούς στροβιλισμούς του ανέμου. Το πάνω τμήμα του 9-X Air δανείζεται την εμφάνιση ενός αυθεντικού κουπέ, με μια μοναδική σχεδίαση που αποφεύγει την εμφάνιση ενός συμβατικού convertible τεσσάρων θέσεων.

Σχεδιασμένο παράλληλα με το πρωτότυπο Saab 9-X BioHybrid, το 9-X Air μοιράζεται την ξεχωριστή μορφή του μπροστινού τμήματος, μαζί με το εξαιρετικά αποτελεσματικό κινητήριο σύνολο. Ο 1.4-λίτρων κινητήρας Saab BioPower συνδυάζει μια σειρά από βήματα για πιο υπεύθυνες επιδόσεις: σωστό μέγεθος κινητήρα, υπερσυμπίεση, χρήση βιοκαυσίμων και υβριδικής τεχνολογίας.

Κινούμενος με καύσιμο Ε85 (85% βιοαιθανόλη / 15% βενζίνη), ο κινητήρας αποδίδει τη σπορ επίδοση των 200 ίππων (147 kW), δίνοντας επιτάχυνση από 0 στα 100 χλμ /ώρα σε 8,1 δευτερόλεπτα και προβλεπόμενες εκπομπές καυσαερίων CO2 μόλις 107 γρ / χλμ στον συνδυασμένο κύκλο . Σε σύγκριση με τη βενζίνη, οι συνολικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, χρησιμοποιώντας Ε85 είναι πολύ μικρότερες.

Προοδευτική σχεδίαση

Το καθαρό, σμιλευμένο περίγραμμα του αμαξώματος του 9-X Air, προσδίδει μια νέα έκφραση στον εμπνευσμένο σκανδιναβικό σχεδιασμό της Saab και στην αεροναυπηγική της κληρονομιά. Η γεμάτη νόημα στάση, με ελάχιστες προεξοχές εμπρός και πίσω, συμπληρώνεται από ένα ενιαίο παρμπρίζ που διατρέχει ολόγυρα το αμάξωμα, ομαλές, μη διακοπτόμενες επιφάνειες και φωτιστικά σώματα που μιμούνται το χρώμα του πάγου.

Η εξωτερική εμφάνιση ορίζεται από τις εξέχουσες κολώνες C, ή στηρίγματα, που παρέχουν τον πίσω χώρο τοποθέτησης για τη μοναδική οροφή τύπου καλύπτρας, μια ενισχυμένη επίπεδα αναδιπλούμενη οροφή. Αυτή η καινοτομία στο σχεδιασμό convertible, που διακρίνει μια αναδιπλούμενη οροφή από μια πλήρως αναδιπλούμενη μαλακή κουκούλα, υπόκειται σε κατάθεση αίτησης εκ μέρους της Saab για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Η οροφή τύπου καλύπτρας είναι από ύφασμα, και όχι από μέταλλο, για εξοικονόμηση βάρους και για πιο αποτελεσματική αποθήκευση στο χώρο αποσκευών. Είναι πλήρως αυτόματη στη λειτουργία και αναδιπλώνεται τακτοποιημένα σε τρία μικρά τμήματα κάτω από το πάτωμα του χώρου φόρτωσης. Το πίσω παρμπριζ μεταξύ των στηριγμάτων αποσύρεται αυτόματα για να επιτρέψει την τοποθέτηση της οροφής στο χώρο φόρτωσης. Στη συνέχεια,το παρμπριζ επανέρχεται στην αρχική του θέση, παρέχοντας πλήρη κάλυψη στους επιβάτες της καμπίνας, όσο η οροφή είναι ανοικτή.

Το χαρακτηριστικό γνώρισμα του «περιβάλλοντος γυαλιού», μαζί με την ενεργή λειτουργία απομάκρυνσης του ανέμου που είναι τοποθετημένη στη μπάρα συγκράτησης του παρμπρίζ , παρέχει ενισχυμένη άνεση στους επιβάτες. Αυτό ελαχιστοποιεί το στροβιλισμό του ανέμου, μειώνει τα πίσω ρεύματα του ανέμου και καταργεί την ανάγκη για ένα προστατευτικό δίχτυ απομάκρυνσης του αέρα. Ο διαχωρισμός του οπισθίου παρμπριζ από την αναδιπλούμενη οροφή, επίσης, δίνει τη δυνατότητα για μια έκταση από γυαλί μεγαλύτερη απ’ οτι είναι εφικτή με μαλακή οροφή και ενσωματωμένο παρμπριζ.

Σε μια νέα ρήξη με τις σχεδιαστικές συμβάσεις, το 9-X Air διαθέτει χώρο αποθήκευσης αρκετα μεγάλο ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει δύο τσάντες του γκολφ. Για εξοικονόμηση βάρους λειτουργεί με ελατήρια χωρίς ηλεκτρική βοήθεια και ολισθαίνει αβίαστα πάνω σε κυλίνδρους. Κάτω από το συρτάρι που ολισθαίνει υπάρχει ένας ξεχωριστός αποθηκευτικός χώρος για μικρότερα αντικείμενα.

Με τον οδηγό στο επίκεντρο

Στο εσωτερικό, το 9-X Air περιλαμβάνει καινοτόμες εξελίξεις στο σχεδιασμό του πιλοτηρίου με επίκεντρο τον οδηγό και στην παροχή αδιάλειπτης συνδεσιμότητας για προσωπικές νομαδικές συσκευές, που εισήχθησαν για πρώτη φορά στο 9-X BioHybrid.

Η ζώνη πληροφόρησης του οδηγού είναι μια ακρυλική επίπεδη και τοξωτή επιφάνεια με πολλά στρώματα, μέσα στην οποία περιλαμβάνεται μια σειρά από 5 οθόνες που φωτίζονται με πράσινα τρισδιάστατα γραφικά. Αυτή περιλαμβάνει και μια οθόνη πληροφόρησης και ελέγχου στα αριστερά του οδηγού πάνω στη διαμόρφωση της θύρας. Ακόμα μια οθόνη πληροφόρησης, που δείχνει, για παράδειγμα, την πλοήγηση με περισσότερες πληροφορίες, αν επιλεγεί, είναι τοποθετημένη στην καμπίνα για τον μπροστινό επιβάτη. Όλες τις οθόνες και τα μενού μπορεί να τα χειριστεί ο οδηγός, να τα προσαρμόσει ή να τα ελαχιστοποιήσει μέσω χειριστηρίων στο τιμόνι. Οι οθόνες της κάμερας θέασης πίσω έχουν τοποθετηθεί σε βολικό σημείο, πάνω από τις κύριες ενδείξεις μέσα στο εύρος ορατότητας του οδηγού.

Σε συνεργασία με τη Sony Ericsson, το 9-X Αir και το 9-X καταδεικνύουν το δυναμικό για αόρατη, ασύρματη συνδεσιμότητα (Bluetooth) με μια ή πολλαπλές νομαδικές συσκευές (κινητά τηλέφωνα, PDA κτλ). Η εντός του αυτοκινήτου σύνδεση επιτρέπει τη μεταφορά δεδομένων, λειτουργίες ψυχαγωγίας και δορυφορικής πλοήγησης που μεταφέρονται αυτόματα στο αυτοκίνητο, ενώ η συσκευή παραμένει στην τσέπη του χρήστη.

Όσο πιο «έξυπνη» είναι η συσκευή, τόσες περισσότερες οι λειτουργίες μέσα στο αυτοκίνητο. Αναλόγως τον τύπο της συσκευής, μπορεί να φορτώσει τις δικές του ενδείξεις, όπως επίσης να κλειδώσει και να ξεκλειδώσει το αυτοκίνητο, να σηκώσει ή να κλείσει την οροφή και ακόμα να αλλάξει με τηλεχειρισμό τις προεπιλογές μέσα στο αυτοκίνητο. Στο 9-Χ Air συνταξιοδοτείται πλέον το συμβατικό κλειδί και το τηλεχειριστήριο.

Το σωστό μέγεθος με συνδυασμό των τεχνολογιών Saab BioPower και του επόμενης γενιάς υβριδικού συστήματος

Το Saab 9-X Air διαθέτει ένα εξαιρετικά αποδοτικό κινητήριο σύνολο που συνδυάζει σωστό μέγεθος κινητήρα και υπερσυμπίεση με τη χρήση καυσίμου βιοαιθανόλης και υβριδικής τεχνολογίας προκειμένου να έχει σπορ επιδόσεις, με σημαντικά μειωμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Τροποποιημένος ώστε να καίει καύσιμο Ε85, ο turbo κινητήρας 1.4 λίτρων BioPower παράγει 200 ίππους και 280 Nm ροπής από τις 1750 ως τις 5000 σ.α.λ, όπως επίσης και μειωμένες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε σχέση με τη βενζίνη. Η φόρμουλα του που υποστηρίζεται από υβριδική τεχνολογία, δίνει κατανάλωση μεικτού κύκλου με βενζίνη μόλις 5.0 λίτρα/100 χλμ και 119 γρ CΟ²/χλμ. Με Ε85 οι εκπομπές είναι ακόμα μικρότερες, μόλις 107 γρ/χλμ, με την εκτιμώμενη κατανάλωση καυσίμου στα 6.5 λίτρα/100 χλμ.

Με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, αυτόματο συμπλέκτη και χειριστήρια στο τιμόνι, το κινητήριο σύνολο είναι εξελιγμένο για να απαντά στις περιβαλλοντικές ανάγκες αλλά και στην ανάγκη της εξοικονόμησης ενέργειας του σημερινού κόσμου της αυτοκίνησης.

Βελτιωμένη τεχνολογία Biopower

Η Saab ήδη οδηγεί την αναδυόμενη ευρωπαική κατηγορία των ευέλικτων καυσίμων μέσω των πωλήσεων της τρέχουσας γκάμας των μοντέλων BioPower, τα οποία παράγουν μεγαλύτερη ισχύ με καύσιμο Ε85, καθώς και λιγότερες εκπομπές CO2 σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα.

Το Saab 9-X Αir προχωρά ένα βήμα μπροστά σε αυτή την τεχνολογία με ένα κινητήρα που εκμεταλλεύεται πλήρως το πλεονέκτημα των πολλών οκτανίων που έχει το καύσιμο Ε85. Χρησιμοποιεί μεγαλύτερη αναλογία συμπίεσης (10.2:1) και πίεση ώθησης του turbo (μέχρι 1.6 bar) από οτι θα ήταν δυνατό με ένα βενζινοκινητήρα. Τα περισσότερα οκτάνια του Ε85 (104 RON) έναντι των 95 RON της βενζίνης, το κάνουν ανθεκτικότερο στην επιβλαβή προανάφλεξη ή την κρουστική καύση, αφού το μείγμα καυσίμου/αέρα συμπιέζεται μέσα στον κύλινδρο.

Ενώ έχει εξελιχθεί για χρήση καυσίμου Ε85, ο κινητήρας διαθέτει την ευελιξία να καίει και βενζίνη, αν και η ισχύς θα είναι μικρότερη. Το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα μπορεί να τροποποιεί το χρονισμό ανάφλεξης και την πίεση ώθησης για να διασφαλίσει οτι δεν θα υπάρξει προανάφλεξη λόγω της υψηλότερης αναλογίας συμπίεσης.

Οι προηγμένες προδιαγραφές αυτού του κινητήρα περιλαμβάνουν επίσης άμεσο ψεκασμό (DI) με κεντρικά τοποθετημένους ψεκαστήρες καυσίμου και συνεχή μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VVT).

Υβριδικό σύστημα επόμενης γενιάς

H κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CΟ² μειώνονται περαιτέρω από την προσθήκη ενός υβριδικού συστήματος επόμενης γενιάς, που περιλαμβάνει μια μπαταρία ιόντος λιθίου και σημαντικά υψηλότερη δυνατότητα ισχύος με τη συλλογή περισσότερης ενέργειας από το περιβάλλον και περισσότερης ηλεκτρικής ώθησης. Ένα ηλετρικό μοτέρ/γεννήτρια, που οδηγείται με ιμάντα από το στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, αντικαθιστά τον παραδοσιακό εναλλάκτη. Η ηλεκτρική ισχύς και μεταφέρεται και αποθηκεύεται από την κομπακτ μπαταρία ιόντος λιθίου, που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα φόρτωσης πίσω.

Με το συνδυασμό της τεχνολογίας υπερτροφοδότησης και το υβριδικό σύστημα προώθησης, η δυναμική συμπεριφορά του μικρού κινητήριου συνόλου βελτιώνεται ακόμα περισσότερο.

Στο ξεκίνημα και σε μανούβρες προσπέρασης, το ηλεκτρικό μοτέρ προσθέτει δύναμη επιτάχυνσης. Χρησιμοποιείται επίσης για την επανεκκίνηση του κινητήρα, υποστηρίζοντας τη λειτουργία αυτόματης οικονομίας καυσίμου, όταν το αυτοκίνητο είναι σε στάση. Για να βελτιώσει ακόμα περισσότερο την απόδοση, το υβριδικό σύστημα καθιστά δυνατή τη μεγαλύτερη διακοπή παροχής καυσίμου κατά την ελάττωση ταχύτητας και το φρενάρισμα.

Το ηλεκτρικό μοτέρ δρα επίσης και ως γεννήτρια. Μπορεί να τεθεί σε ισχύ από τον κινητήρα για να φορτίσει την μπαταρία και να υποστηρίξει το ηλεκτρικό φορτίο του οχήματος. Ή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να συλλάβει την κινητική ενέργεια κατά την μείωση ταχύτητας, αποθηκεύοντας αυτή την ενέργεια στο φορτίο της μπαταρίας. Αυτός ο δεύτερος τύπος φόρτισης είναι κατά κόσμον γνωστός ως ανάκτηση της ενέργειας πέδησης (regenerative braking).

Εκτός από την εξοικονόμηση ενέργειας και καυσίμου, υπεύθυνη απόδοση σημαίνει η διασφάλιση υψηλών επιπέδων ασφαλείας. Εκτός από ένα πλήρες οπλοστάσιο ηλεκτρονικών βοηθημάτων ευστάθειας και πέδησης, τα μέτρα για την ενεργητική ασφάλεια περιλαμβάνουν επίσης μια λειτουργία ειδοποίησης παρέκκλισης από τη γραμμή πορείας (LDW Lane Departure Warning). Μια κάμερα τοποθετημένη εμπρός σκανάρει το δρόμο μπροστά και προειδοποιητικά μηνύματα αναβοσβήνουν στην οθόνη πληροφοριών του οδηγού, όταν το αυτοκίνητο βγαίνει έκτος γραμμής πορείας. Η ίδια κάμερα χρησιμοποιείται για να ελέγχει τις πηγές φωτός τη νύχτα. Μικρά παραπετάσματα αυτόματα καλύπτουν την ακτίνα της υψηλή δέσμης φωτός, όταν από την άλλη πλευρά πλησιάζει άλλο αυτοκίνητο. Για πρόσθετη ασφάλεια των επιβατών, έχουν τοποθετηθεί εκτινασσόμενες μπάρες πίσω από τις πίσω θέσεις.

Punto Van
Ο Βενιαμίν της γκάμας μας, μα καθόλου ευκαταφρόνητο, το μικρό και ευκολοκίνητο Punto Van αποτελεί μια λύση για τους μικρο-επαγγελματίες των αστικών κέντρων. Τα Punto Van είναι εφοδιασμένα με κινητήρες βενζίνης 1,2 lt και πετρελαίου 1,3 lt.

Strada
Ένα πανέμορφο μικρό pick-up, εδώ στην έκδοση adventure, που το κάνει ακόμα πιο όμορφο. Έχει κι αυτό τον εξαιρετικό πετρελαιοκινητήρα 1,3 mjet 16v, ένα pick-up με πολύ μεγάλη αυτονομία κινήσεων που προσφέρει πολλές εναλλακτικές λύσεις σε πολλούς επαγγελματίες, ένα όχημα στιβαρό και ανθεκτικό για κάθε χρήση.

Fiorino
Ένας αδιαφιλονίκητος πρωταγωνιστής στην κατηγορία του. Θέτει νέες προδιαγραφές διευρύνοντας συνάμα το segment B σχεδιασμένο να εξυπηρετεί τους επαγγελματίες μέσα στην κίνηση της πόλης, το Fiorino θα σας πάει σε μέρη που δεν είχατε φανταστεί ότι θα μπορούσατε να προσεγγίσετε. Συμπαγές εξωτερικό, ευρύχωρο εσωτερικό και πάνω από όλα εξαιρετικά οικονομικό στη χρήση. Εύκολο στο χειρισμό και με τεράστια ελευθερία κινήσεων, αφού η συνολική διάμετρος στροφής είναι μόλις 9,95 m. Ευκίνητο σαν αυτοκίνητο πόλης, αλλά και άνετο στους αυτοκινητόδρομους, σαν ένα Van μεγάλου μεγέθους.

Doblo Cargo
Συνεργάτης υψηλών απαιτήσεων, το νέο Doblo Cargo, ανανεωμένο τόσο σε επίπεδο σχεδίασης όσο και λειτουργικότητας, καλύπτει κάθε επαγγελματική ανάγκη. Με πλούσιο βασικό εξοπλισμό, κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου τελευταίας τεχνολογίας, που προσφέρουν άριστες επιδόσεις και οικονομική λειτουργία, ωφέλιμο φορτίο 850 κιλά και ωφέλιμο όγκο έως 4 m3 . Διατίθεται με 2 μεταξόνια με απλή ή υπερυψωμένη οροφή.

Scudo
Εδώ παρουσιάζονται 2 είδους οχήματα Scudo φορτηγό και Scudo επιβατικό. Το νέο Scudo Van (Van of the Year 2007) είναι ένα αξιόπιστο γρήγορο και ευέλικτο επαγγελματικό όχημα που αποτελεί την ιδανική λύση για ένα μεγάλο εύρος αποστολών και εφαρμογών. Με νέα εσωτερική και εξωτερική εμφάνιση, νέους δυνατούς κινητήρες πετρελαίου που εξασφαλίζουν μοναδικές επιδόσεις, εύκολη και ευχάριστη οδήγηση και αξιοπιστία με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Το Scudo Combi που παρουσιάζεται εδώ είναι η έκδοση με τις 9 θέσεις που συνδυάζει άνεση για τους επιβάτες με μεγάλο χώρο αποσκευών. Επίσης διατίθεται και με 6 θέσεις, εξασφαλίζοντας μεγαλύτερο χώρο φόρτωσης.

Ducato
Αξιόπιστος, εφευρετικός, ακούραστος, με εξαιρετική ικανότητα φόρτωσης. Ο τέλειος εργάτης, κάτι παραπάνω: ο συνεργάτης που πάντα ζητούσατε, ο καλύτερος για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή προσώπων αλλά και για μια ευρεία γκάμα διασκευαστικών εφαρμογών. Η ανανεωμένη, μοντέρνα εμφάνιση του Ducato αναδεικνύει τη δυναμική σχεδίαση και τη στιβαρότητα του αυτοκινήτου. Με κορυφαία ωφέλιμα φορτία για τη μέγιστη δυνατότητα φόρτωσης αγαθών(ωφέλιμος όγκος έως και 17 m3 ), με 4 μήκη αμαξώματος και περισσότερες από 90 εκδόσεις το νέο Ducato εγγυάται πλήρη ελευθερία κινήσεων. Το Ducato φέρει 3 αξιόπιστους, ελαστικούς και εξαιρετικά οικονομικούς πετρελαιοκινητήρες (2.2 Multijet 100hp, 2.3 Multijet 120hp, 3.0 Multijet 157hp).

Στο αεροδρόμιο του Τατοίου, το Σαββατοκύριακο 4 και 5 Οκτωβρίου, διεξάγεται ο 2ος Αγώνα Ταχύτητας Αυτοκινήτων για το Ελληνικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας.

Πρόκειται για μια διήμερη γιορτή για τους αγώνες ταχύτητας και τον κόσμο του αυτοκινήτου, στην οποία θα συμμετέχουν αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών του Πρωταθλήματος, περιλαμβανομένων και ιστορικών , που διοργανώνει το Αγωνιστικό Τμήμα της ΕΛΠΑ σε συνεργασία με τη Λέσχη START LINE.

Για την αναβίωση των αγώνων αυτοκινήτου στο αεροδρόμιο του Τατοίου, στο οποίο τις δεκαετίες του ’60 και ’70 γράφτηκαν οι «χρυσές σελίδες» της ιστορίας του ελληνικού μηχανοκίνητου αθλητισμού, υπήρξε καθοριστική η συμβολή του Υπουργού Εθνικής Άμυνας κ. Ευ. Μεϊμαράκη ενώ παράλληλα υπήρξε η ένθερμη αποδοχή για την υλοποίηση της ιδέας από την ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας και από τη Διοίκηση του Αεροδρομίου Τατοΐου.

-Για τη διεξαγωγή των αγώνων ταχύτητας, θα χαραχθεί διαδρομή μήκους 2,2 χιλιομέτρων (δεξιόστροφη) που τηρεί όλους τους όρους ασφάλειας και η οποία χαρακτηρίζεται «γρήγορη» από τους διοργανωτές .

-H είσοδος των αγωνιζομένων θα γίνεται από την Βόρεια πύλη του αεροδρομίου ( ώρα 08.00 το Σάββατο και ώρα 07:00 την Κυριακή αντίστοιχα)

-H είσοδος των θεατών θα γίνεται από την Κεντρική πύλη του αεροδρομίου
( ώρα 09.00 το Σάββατο και ώρα 08:00 την Κυριακή αντίστοιχα)

-Οι συμμετοχές λήγουν την Παρασκευή 26 Σεπτεμβρίου, ώρα 20.00